To niesamowite, że tak znakomity kierowca, który potrafił wyjść cało z najgroźniejszych opresji, ginie w samochodzie nie ze swojej winy. Niestety, takie jest życie. Jednak Janusz ciągle będzie żył - we wspomnieniach kibiców. W tym krótkim tekście przybliżymy Wam jego sylwetkę.

 

Pierwsze kroki w rajdach

Kulig urodził się 19. października 1969 roku w miejscowości nieopodal Krakowa. Z zawodu był technikiem budowlanym. Swoją kariere w rajdach Leszek Kuzaj rozpoczął dość skromnie, mianowice jego pierwszym rajdowym autem był zwykły Fiat 126p kwalifikowany w klasie A10. W sezonie 1992 zajmował on 16, 23. i 20. miejsce (w kolejności: Rajd Zimowy, Krakowski i Elmot), a ogólnie w swojej klasie zajął wysokie 2. miejsce , zapowiadające jego wielki talent, który powoli objawiał się w kolejnych rajdach. W następnym sezonie Kulig z wysłużonego Fiata przesiadł się już do prawdziwego auta rajdowego, Toyoty Corolli 1600 (klasa A8) a zajmowane przez niego pozycje w rajdach były coraz lepsze (12. w rajdzie Polski, 14. w Rajdzie Krakowskim). Jeszcze lepszym sezonem w karierze Kuliga okazał się rok 1994, w którym za kierownicą Opla Kadetta GSi osiągnął 2. miejsce w klasie N3 i zajał poraz pierwszy miejsce w pierwszej 10 w czasie Rajdu Wisły. Od tego czasu Janusz Kulig stał się zawodnikiem, który często gościł w pierszej 10 "generalki". W 1996 roku Kulig postanowił nie jezdzić już z pilotem Dariuszem Burkatem, z którym rozpoczynał swoją karierę i tak oto obok mistrza zasiadł Jarek Baran pilotujący go aż do ostniego sezonu w karierze mistrza , 2003 . Zmiany objeły także model samochodu, którym Kulig miał wygrywać kolejne rajdy - tym razem był to Opel Astra zaliczany do klasy F2.