Wydech

Elementem wydechu, który pierwszy koroduje, jest tylny tłumik (zgadza się :-), przyp. autora strony), a właściwie jego kolanko, co na jedno wychodzi. przy kontroli układu wydechowego warto zwrócić też uwagę na gumowe wieszaki, które jeżeli rozpięte lub urwane, spowodują szybsze uszkodzenie części metalowych. Dobrze będzie, gdy skontrolujemy połączenie rury wydechowej z kolektorem.  

Napęd

Układ napędowy CC 900 wisi na trzech poduszkach metalowo-gumowych. Przednia, umieszczona przy lewej podłużnicy znana jest z tego, że na silnym mrozie strasznie piszczy. Z kolei tylna, umieszczona za skrzynią biegów lubi się rozkręcać lub wysuwać z uchwytu, najczęściej po uderzeniu zespołem napędowym w przeszkodę. Wreszcie lewa poduszka, mocowana do kadłuba silnika i dwoma śrubami pionowo do lewej podłużnicy, czasami się od niej odkręca (i znowu się zgadza :-), przyp. autora strony). Podczas kontroli podwozia samochodu należy dokładnie sprawdzić mocowanie (dokręcenie) wszystkich śrub w okolicach poduszek. na szczęście praktyka dowodzi, że same elementy metalowo-gumowe uszkadzają się bardzo rzadko.  

Amortyzatory

Amortyzatory to stała bolączka Cinquecento (oj tak :-), przyp. autora strony). Do tego, że tylne stukają należy się po prostu przyzwyczaić. Wymieniamy je, gdy zaczynają ciec (jak tylko zaczną ciec, bo inaczej może się okazać, że do wymiany będą nie tylko amortyzatory, ale i tulejki na wahaczach, przyp. autora strony). Przy przednich nasza interwencja jest już potrzebna, gdy stwierdzimy pęknięcie osłony łożyska, ponieważ przy niesprawnej amortyzator łatwo ulega uszkodzeniu.  

W sumie amortyzatory należy więc systematycznie kontrolować i niestety co jakiś czas trzeba je wymieniać (polecam Monroe Sensatrac, stosunkowo niedrogie, a znacznie lepsze niż oryginalne, przyp. autora strony).  

Linki

Pamiętajmy by linki mechanizmu zmiany biegów nie dotykały osłony kolektora wydechowego.  

Linka hamulca ręcznego raczej nie bywa powodem do zmartwień, choć gdy ulegnie uszkodzeniu osłona gumowa w miejscu gdzie kończy się pancerz, łatwiej o przedostawanie się brudu do jego wnętrza. Miejsce to powinno być więc nasmarowane i dobrze osłonięte. 

Pamiętajmy, że wszystkie prace przy linkach będą łatwiejsze, jeżeli ich gwintowane elementy regulacyjne zostaną co pewien czas pokryte smarem. Korozja może utrudnić pracę.   

Hamulce

Hamulce to bardzo mocny punkt Cinquecento. Duże, większe niż w starym Polonezie, tarcze z przodu zapewniają dobrą skuteczność i mało się zużywają. Tylne bębny, typowe dla Fiata w aucie z tak lekkim tyłem, również wystarczają na bardzo długo. W praktyce mogą być kontrolowane co kilkadziesiąt tysięcy kilometrów, a przebieg oryginalnych szczęk rzędu 100 000 km nie budzi zdziwienia. Z praktyki wiadomo, że klocki wytrzymują zwykle kilkadziesiąt tysięcy kilometrów. Zdarza się natomiast, że trzeba je, i to dość często, wymieniać razem z tarczami. Zapewne oryginalne klocki są dość twarde, materiał tarcz zaś względnie miękki.  

Grubość okładzin na klockach można co prawda skontrolować bez demontażu zacisku, tylko po zdjęciu koła. Jednak wtedy nie dowiemy się wiele o stanie hamulca w kilkuletnim aucie.  
Lepiej więc, szczególnie że to nietrudne, kontrolnie odchylić jarzma zacisków. Wystarczy do tego wyciągnąć tylko jedną zawleczkę i wybić tylko jeden, dolny cienki sworzeń.  

Często w starym aucie tarcza hamulcowa nie jest zużyta, ale pokryta grubą warstwą tlenków przeszkadzającą w należytej współpracy z okładziną klocka hamulcowego. Warto zatem zdecydować się na wyrównanie, przetoczenie lub przeszlifowanie takiej tarczy.  

Także klocek hamulcowy może być mało zużyty, za to nierówny czy wykruszony. 
Bez demontażu zacisku nie stwierdzimy tego.  

Wreszcie, demontując go jesteśmy w stanie stwierdzić uszkodzenia osłony prowadnicy, a poza tym w razie potrzeby przecyścić gniazdo klocków hamulcowych, sprawdzić szczelność i swobodę przesuwania się tłoczka itp.