Jazda:

Moc obydwu jednostek napędowych jest identyczna, ale moment obrotowy CC uzyskuje większy (o 6Nm) jednakże przy większych obrotach. Mimo wszystko osiągi jednostki napędowej Tico są lepsze, zarówno przyspieszenia jak i elastyczność. Powodem tego jest mniejsza masa (o 70kg) małego Daewoo. Podobnie w układzie jezdnym, dzięki większemu rozstawowi osi (o 135mm) "ambitny typ" uzyskuje przewagę nad CC polegającą na lepszym trzymaniu się drogi.

	Daewoo Tico	FIAT Cinquecento
Przyspieszenie od 0-100 km/h	17,6s.	19,7s.
Elastyczność od 60-100 km/h na 4 biegu	17,3s.	18,6s.
Elastyczność od 80-120 km/h na 5 biegu	29,7s.	33,4s.
Prędkość maksymalna	143 km/h	140 km/h

Bezpieczeństwo:

Pod względem wyposażenia z zakresu bezpieczeństwa FIAT uzyskuje sporą przewagę. Cztery bezwładnościowe pasy bezp. i cztery zagłówki to w CC standard. Za dopłatą możemy mieć poduszkę powietrzną. W Tico na tylnej kanapie są tylko pasy statyczne i podwyższenia na oparciu, które tylko umownie można nazwać zagłówkami. O airbag-u natomiast, możemy tylko pomarzyć.
Zupełnie odwrotna sytuacja jest z hamulcami. W ani jednej próbie, CC nie udało się zejść poniżej 50m z prędk. 100km/h. Tico jest zdecydowanie lepsze, różnica drogi hamowania dochodzila do 8 metrów. Układy hamulcowe w obydwu "maluchach" są bardzo podatne na fading (spadek skuteczności hamowania w miarę nagrzewania się tarcz).
Widoczność z miejsca kierowcy w obydwu samochodach jest znakomita.

	Daewoo Tico	FIAT Cinquecento
Droga hamowania ze 100 km/h na zimno	48,54 m	54,38 m
Droga hamowania ze 100 km/h na ciepło	53.07 m	61,26 m

Funkcjonalność:

Cinquecento bardziej dba o dobre samopoczucie kierowcy i pasażera siedzącego obok. Jest więcej miejsca dzięki większemu zakresowi regulacji przesuwu foteli, a także dzięki szerszemu wnętrzu. W Tico mamy do dyspozycji zamykany schowek, za to CC rewanżuje się sporymi kieszeniami w drzwiach. Jeżeli chodzi o dostęp do tylnej kanapy to nie dziwi przewaga Daewoo - dodatkowa para drzwi. Podstawowe funkcje (wł. świateł, wycieraczek) poręczniejsze są w Cinquecento, ale tylko w wersjach z airbag-iem, które kolumnę przy kierownicy mają "przeszczepioną" z Punto.
Największym mankamentem funkcjonalności Tico jest regulacja lusterek zewnętrznych, którą możemy dokonać tylko z zewnątrz(!) (Polonez w poł. lat 80-tych miał już regulację z wnętrza). Pięćsetka natomiast, przyciski do el. sterowania szybami ma w miejscu, którego nie znalazłby nawet policyjny pies.
Bagażniki u obu są niewielkie. W normalnym położeniu, Tico ma przewagę 10 litrów, po przekształceniu konkurentów w "ciężarówki" przewaga wzrasta do 50 litrów, ale kanapę, Tico ma składaną tylko w całości, co w przeciwieństwie do CC, ogranicza praktyczne wykorzystanie przestrzeni bagażowej.

	Daewoo Tico	FIAT Cinquecento
Pojemność bagażnika	180 / 860 l	170 / 810 l

Komfort:

Jak już wspomniałem Daewoo Tico lepiej trzyma się drogi, "niestety":-) kosztem komfortu. Zawieszenie Cinquecento jest dostrojone nieco bardziej komfortowo, co w połączeniu z wygodniejszymi fotelami z przodu daje mu przewagę, jednak nie do końca. Poziom hałasu we wnętrzu, szczególnie przy małych i maksymalnych prędkościach, w Tico jest znacznie niższy.

	Daewoo Tico	FIAT Cinquecento
Poziom hałasu przy 50 km/h min./max.	61 / 64 dB(A)	64 / 66 dB(A)
Poziom hałasu przy 80 km/h min./max.	68 / 70 dB(A)	69 / 74 dB(A)
Poziom hałasu przy 100 km/h min./max.	72 / 75 dB(A)	72 / 77 dB(A)
Poziom hałasu przy 130 km/h min./max.	75 / 76 dB(A)	78 / 79 dB(A)

Koszty:

Cena zakupu, a także zużycie paliwa stoi po stronie "polskiego koreańczyka", jednakże częstsze i sporo droższe przeglądy techniczne, powodują, że koszt przejechania jednego kilometra FIAT-em Cinquecento jest niższy(!). Warto także zaznaczyć, że dzięki większemu o 5 litrów zbiornikowi paliwa, CC (mimo większego zużycia) ma większy zasięg (o ok. 50km).

	Daewoo Tico	FIAT Cinquecento
Cena zakupu	21 900 zł	25 005 zł
Średnie zużycie paliwa / poj. zbiornika	5,93 / 30 l	6,27 / 35 l
Teoretyczny zasięg	506 km	558 km
Koszt jednego km uwzględniając paliwo, naprawy i przeglądy	0,14 zł	0,12 zł

Awaryjność:

W testowanym egzemplarzu Cinquecento, pojawiały się częste problemy ze wspomaganiem układu hamulcowego, do momentu wymiany "serwa". Drugą awarią było poluzowanie się mocowania skrzyni biegów. W Tico wystąpiła drobniejsza usterka - awaria ogrzewania tylnej szyby.

Plusy i minusy

	nowoczesna karoseria, pomimo niewielkich wymiarów ma przestronne i praktyczne wnętrze. mało skuteczny i podatny na fading układ hamulcowy, niezbyt dynamiczna i głośna w górnym zakresie obr. jednostka napędowa.
	dynamiczny i elastyczny silnik, dobrze współpracujący ze skrzynią biegów, praktyczne 5-drzwiowe nadwozie nie najmodniejsza, kanciasta karoseria, niezbyt wysoka jakość materiałów wykończeniowych, brak niektórych elementów bezpieczeństwa biernego.

Na podst. "AMS": Wojtek Gruskoś

Naleze do systemu BannerPower