Cinquecento Turbo

Cinquecento Sporting jest samochodem wyjątkowo dobrze wytrzymującym wszelkie sposoby zwiększania mocy. Dzięki tym zaletom zdecydowano się zamontować w Cinquecento Sporting turbo sprężarkę. Samochód wyposażony w standardowy silnik 1100cm³ (seryjnie ok. 55KM) osiaga 100km/h w ok.13 sekund (czas ten może być troche lepszy w zależności od innych form tuningu zastosowanych w pojeździe). Po dołożeniu turbo może osiągniąć moc 103 KM i przyspieszać w zaledwie ok. 8.5 sekundy do 100km/h.

Zestaw składa sie z:

turbo sprężarki
chłodnicy powietrza
centralki sterującej wtryskiwaczem

Do tego:

dodatkowy wtrysk paliwa, działający w momencie pojawienia się nadciśnienia w układzie dolotowym. Wtrysk ten sterowany jest przez druga centralkę. Ciśnienie doładowania wynosi ok. 0,6 atmosfery.
dołączane są także świece ze wzlędu na to, że standardowe są zbyt gorące i mogą ulec stopieniu. Dlatego stosuje się świece zimne.

Dzięki turbo sprężarce następuje dużo lepsze napełnianie komory spalania powietrzem. W efekcie uzyskuje się dużo większą moc. Ciśnienie spalin napędza turbinę, która załącza się już od ok.1500 obr./min. Turbina obraca się z prędkością ok. 120 tys.obr./min.
Pozostaje standardowy jednopunktowy wtrysk.

Zestaw produkowany jest przez znaną niemiecką firmę NOVITEC, ale sama turbina jest wyprodukowana przez firmę SCHWIZER.

Koszt zestawu z montażem to okolo 9 500 - 10 000 zł.

Nasze Cinquecento TURBO

W Polsce jest około 8 sztuk Cinquecento Sporting Turbo.

Tutaj przedstawimy inną wersje CC Turbo, jedyną w Polsce.
Na początek dane techniczne i osiągi:

	Sporting	Sporting Turbo	Nasze Cinquecento TURBO
Pojemność skokowa cm³	1108	1108	1242
Stopień sprężania	ok. 9,6	ok. 8,2	ok.8,5
Moc max. KM	ok. 55	ok.103	ok.120
przyśpieszenie 0-100km/h (czas rzeczywisty)	ok.13,5 sek.	ok. 8,5 sek.	ok. 7,8 sek.
wtrysk Max.ciśnienie doładowania	jednopunktowy -	jednopunktowy ok. 0,6 atm.	wielopunktowy MPI ok. 0,7 atm.

Największa różnica to, że w samochodzie
został zamontowany silnik od Fiata Punto 75 (1242cm³).


	Z kolei silnik ten od silnika Sportinga różni się zasadniczo tym, że ma większą pojemność i posiada wielopunktowy wtrysk paliwa.

Turbina montowa jest na wysokości przedniego zderzaka, tuż za nim


Z powodu wysokiej temperatury wytwarzanej podczas pracy turbiny i niewielkiej odległości turbiny od zderzaka (ok. 15cm) mogą się na nim pojawiać ślady wytopienia.

	Sama praca turbo w niczym nie przeszkadza podczas jazdy. Silnik auta jest nawet bardziej wyciszony. Jednak miejsce, w którym jest zamontowana turbina jest nienajlepsze, ponieważ wystarczy minimalna stłuczka i już po turbo. Reszta podzespołow CC np.skrzynia biegów spokojnie wytrzymuje moce jakie pojawiły się w pojeździe.

Po zakończonym montażu...

	...i drobnej regulacji

ruszyliśmy na pierwsze testy pojazdu. Byliśmy pod wrażeniem. Cinquecento rozwijał prędkość 100km/h w niecałe 8 sekund (czas rzeczywisty mierzony na drodze).

Drogę o długości 1 km ze startu zatrzymanego pokonywał w czasie poniżej 27 sekund, a rozwinięta prędkość na tym dystansie wynosła powyżej 175 km/h.
Prędkość maksymalną jest trudno ustalić z powodu skończenia się zakresu licznika, ale na pewno wynosi ona ponad 200km/h.

	Jak widać na zdjęciu taki pojazd pod maską jest napchany do granic możliwości

Sama turbina jest niewielka

Awaryjność Cinquecento Sporting Turbo jest nieduża. Klient przejechał już 30.000 kilometrów bez jakichkolwiek awarii. Co do awaryjności CC Turbo z silnikiem Punto trudno jest cokolwiek powiedziec ze wzgledu na krótki czas użytkowania, ale jak do tej pory nie było najmniejszych problemów.

Oprócz instalacji turbiny w pojeździe postanowiliśmy go jeszcze troche zmodyfikować.Został zaprojektowany wlot powietrza na masce składający się z dwóch rur. Dzięki temu powietrze dochodzące do filtra powietrza pokonuje drogę w szybszym czasie. Standardowo zamontowaliśmy filtr powietrza w wersji sportowej.

Samochód powstał przy współpracy firm:

Jeśli masz pytania to pisz na adres doktorg@priv.onet.pl

Dominik Gołos

http://cinquecento.supermedia.pl

Naleze do systemu BannerPower