.

UKŁAD NAPĘDOWY Sprzęgło samochodu FSO Warszawa jest suche, jednotarczowe, półodśrodkowe. Jałowy ruch pedału sprzęgła przy stojącym silniku powinien wynosić 38 - 45 mm. Wielkość jałowego ruchu pedału sprzęgła reguluje się przez zmianę długości popychacza widełek, który działa na widełki wyłanczające sprzęgło (rys 19). Smarowanie łożyska wyciskowego odbywa się za pomocą smarownicy Stauffera połączonej giętkim przewodem z obudową łożyska wyciskowego. Smarownica Stauffera znajduje się po prawej stronie obudowy sprzęgła. Jeżeli z jakichkolwiek przyczyn giętki przewód był zdjęty albo zamieniony, wówczas przed rozpoczęciem eksploatacji należy napełnić go właściwym smarem. W tym celu wystraczy dwukrotnie wcisnąć do przewodu całkowitą zawartość smarownicy. rys. 19 Dopiero po wciśnięciu trzeciej zawartości smarownicy smar dojdzie do łożyska wyciskowego. W celu uniknięcia poślizgu sprzęgła i zwiększenia jego zużycia nie należy w czasie jazdy trzymać nogi na pedale sprzęgła. Skrzynka biegów ma trzy biegi do przodu i jeden bieg wsteczny. W skrzynce biegów zastosowano koła zębate o zębach śrubowych (z wyjątkiem biegu wstecznego i pierwszego). Mechanizm zmiany biegów zamieszczony jest na bocznej pokrywie korpusu skrzynki biegów i działa jako ustalacz i bezpiecznik. Ustalacz służy do utrzymywania wycinków 1 i 7 w określonym położeniu. Składa się on z dwóch kulek 2 i 6, sprężyny 4 i wycinków. Pod naciskiem sprężyny kulki wchodzą w wycięcia wycinków i utrzymują je tym samym w określonych położeniach. Urządzenie blokujące chroni skrzynkę biegów do równoczesnego włączenia dwóch przekładni. Składa się ono z dwóch zamków, głównego i pomocniczego. Zamek główny posiada ruchomą tulejkę. Długość tej tulejki jest tak dobrana, że przy włączeniu któregokolwiek biegu pozostały wycinek zostaje unieruchomiony w położeniu neutralnym. Właściwy luz między tulejką a wycinkiem, przy włączeniu któregokolwiek biegu wynosi 0,1 mm. Luz ten powiększa się do 1,0 mm w położeniu neutralnym. Dla ochrony przed jednoczesnym obróceniu się wycinków z położenia neutralnego, zastosowano zamek pomocniczy składający się z kółka umieszczonego między kulkami. Długość tego kółka została dobrana tak, że obie kulki nie mogą jednocześnie opuścić swoich wcięć w krzywkach. Tym samym jednoczesne obrócenie się obu wycinków z położenia neutralnego jest niemożliwe. Synchronizator służy do cichego włączania biegu drugiego i trzeciego. Aby synchronizator pracował prawidłowo zmianę biegów należy przeprowadzać w sposób delikatny, bez szarpnięć. Należy pamiętać, że pierwszy bieg nie posiada synchronizatora i dlatego przełączenie z drugiego biegu na pierwszy może nastąpić dopiero rys. 21 po spadku szybkości samochodu do 3 - 4 km/godz. Nieprzestrzeganie tego może spowodować wyłamanie zębów kół biegu pierwszego. W zewnętrznym mechaniźmie zmiany biegów regulacji podlega osiowy luz wałka 13 (rys. 21). Luz ten powinien wynosić 12 mm w neutralnym położeniu dźwigni zmiany biegów. Zmianę wielkości luzu przeprowadzić można przez przesuwanie podpórki 21. Regulacji podlega także długość cięgieł 7 i 8, która jest dobrze dobrana, jeśli przy wyłączaniu biegu wycinek znajduje się dokładnie w neutralnym położeniu. Obsługa skrzynki biegów obejmuje zmianę oleju po każdych 6000 km, sezonową wymianę oleju (na zimę i lato) oraz okresowe sprawdzanie poziomu oleju, który powinien znajdować się na wysokości krawędzi otworu wlewowego umieszczonego po prawej stronie obudowy. Należy również napełnić smarem smarowniczki na dźwigni pośredniej zewnętrznego mechanizmu zmiany biegów oraz na dźwigni wałka zmiany biegów. Obsługa wału napędowego obejmuje okresowe smarowanie przegubów i wielowpustu, przegląd i oczyszczanie z brudu uszczelek, łożysk igłowych i przegubów. Tylny most. Dwudzielny, półosie okute wraz z kołnieżem stanowiącym piastę tylnego koła 4 (rys. 22). Łożysko 15 mocowane jest za pomocą wciskanego pierścienia 10. Smarowanie łożyska odbywa się za pomocą smarowniczki 17. W celu uniknięcia zwiększenia ciśnienia, wewnątrz obudowy tylnego mostu, na lewej półpochwie znajduje się odpowietrznik. Luz międzyzębny przekładni głównej, jak również luzy w łożyskach w czasie pracy praktycznie nie zmieniają się i nie wymagają specjalnej regulacji. Jeżeli z jakichkolwiek przyczyn nastąpi potrzeba zdjęcia pokrywy łożyska wałka napędowego przekłądni głównej to ponownie zamontowanie tejże pokrywy należy przeprowadzić w sposób następujący: założyć pokrywę uszczelniacza bez dokręcenia śrub; podkładki pod śrubami powinny być lużne, założyć końcówkę wału napędowego i zamocować ją, zamocować pokrywę dokręcając równomiernie śruby. Podana kolejność montażu zapewnia współosiowość uszczelniacza w stosunku do końcówki oraz zapewnia właściwą pracę uszczelniacza bez wycieku oleju. Obsługa tylnego mostu polega na okresowej oraz sezonowej (zima i lato) wymianie oleju, utrzymaniu jego właściwego poziomu oraz na smarowaniu łożysk (przekręcenie smarowniczki o jeden obrót co 1000 km). Również należy zwracać uwagę na czystość kanalików zaworka odpowietrzającego. Obudowy przekładni głównej nie należy napełniać olejem powyżej otworu wlewowego, gdyż powoduje to wyciekanie oleju przez uszczelniacze półpochwy i zaolejenie szczęk hamulcowych. Zbyt niski poziom oleju jest również niedopuszczalny, gdyż przyśpiesza zużycie powierzchni roboczych części tylnego mostu.