.

UKŁAD ZAPŁONOWY Schemat układu zapłonowego podaje rysunek 16. Niezawodną pracę układu zapewnia się przez zachowanie: właściwej szczeliny między stykami przerywacza oraz czystości ich powierzchni - wielkość szczeliny 0,35 do 0,45 mm, czystość świec, właściwej odległości między elektrodami 0,6 - 0,7 mm, dobrego styku przewodów prądu i ich zacisków, właściwego stopnia naładowania akumulatora, należytego stanu kondensatora, cewki, kopułki rozdzielacza i palca rozdzielczego. Nie wolno używać świec, z częścią wkręcaną dłuższą niż 12 mm. Przy regulacji odległości między elektrodami świec należy wyginać jedynie boczną elektrodę, gdyż przy wyginaniu elektrody środkowej, pęka izolator świecy. Odległość elektrod sprawdza się szczelinomierzem, znajdującym się w komplecie narzędzi lub stalowym drutem o odpowiedniej średnicy. Po 15000 km świece wymieniać na nowe nawet wtedy, gdy pracują one bez zarzutu. Ustawienie zapłonu przeprowadza się według oznaczeń na kole zamachowym silnika. Do ustawienia GMP służy stalowa kulka wprasowana w koło zamachowe. Oprócz tego na kole znajduje się biała kreska ostrzegawcza, a po obu stronach kulki naniesiona jest skala do 12o. Oznaczenia te są widoczne przez otwór w osłonie sprzęgła. Paliwo BAB i BA, ze względu na swoją wysoką liczbę oktanową, zezwalają na ustawienie zapłonu na 12o przed GMP. Przy stosowaniu paliwa etylizowanego zapłon należy ustawić na 8o przed GMP. Wielkość ta jest dokładnie ustalona na podstawie prób. Przy właściwym ustawieniu zapłonu samochód jest najbardziej ekonomiczny i ma bardzo dobre właściwości dynamiczne. Ustawienie zapłonu powinno być przeprowadzone z dużą dokładnością, przy czym kolejność czynności jest następująca. Zdjąć pokrywę rozdzielacza i sprawdzić stan stan styków przerywacza. W razie konieczności wyczyścić.Sprawdzić wielkość szczeliny i w razie potrzeby wyregulować na 0,35 do 0,45 mm. Szczelinomierz do tego celu znajduje się w komplecie narzędzi kierowcy. Zdjąć pokrywę wziernika znajdującego się w górnej części osłony koła zamachowego obok rozrusznika. Wykręcić świecę pierwszego cylindra. Zakryć palcem otwór świecy i jednocześnie obracać wał korbowy za pomocą korby do chwili kiedy poczujemy wydmuchiwaniepowietrza spod palca. Nastąpi to na początku suwu sprężania w pierwszym cylindrze. Po upewnieniu się, że rozpoczęło się sprężanie, ostrożnie obracać wał silnika do chwili, gdy igła na osłonie sprzęgła wskaże 12o lub 8o (w zależności od rodzaju paliwa) przed stalową kulką. Wyłączyć rurkę regulatora pociśnieniowego. Zdjąć pokrywę rozdzielacza i upewnić się, czy palec rozdzielacza ustawiony jest naprzeciw wewnętrznego styku, połączonego z przewodem prowadzącym do świecy pierwszego cylindra. Nakrętkami 19 (rys. 17) ustawić skalę selektora oktanowego na położenie zerowe. Zluzować śrubę 25 i obrócić lekko korpus rozdzielacz w kierunku ruchu wskazówki zegara tak, aby styki przerywacza zetkneły się. Wyjąć ze złącza koniec przewodu lampy do oświetlenia silnika i połączyć go za pomocą dodatkowego kawałka przewodu z zaciskiem niskiego napięcia, który znajduje się na dole cewki. Włączyć zapłon i ostrożnie obracać korpus rozdzielacza w kierunku przeciwnym ruchowi wskazówek zegara, aż do zapalenia się żarówki. Przerwać obracanie rozdzielacza dokładnie w chwili zapalenia się żarówki. Jeżeli nie udało się, należy czynność tę powtórzyć. Przytrzymująć korpus rozdzielacza, aby się nie obrócił, dokręcić śrubę 25, nałożyć pokrywę i założyć główny przewód na swoje miejsce. Sprawdzić prawidłowe położenie przewodów świec poczynając od pierwszego cylindra. Przewody powinny być połączone w porządku 1, 2, 4, 3 licząc w kierunku ruchu wskazówek zegara. rys. 17 Przy przejściu na inne rodzaje paliwa należy sprawdzić ustawienie zapłonu w sposób następujący. Nagrzać silnik do temperatury 70 - 80oC. Następnie jadąc na bezpośrednim biegu po równej drodze z szybkością 30 do 35 km/godz nadać samochodowi przyśpieszenie przez naciśnięcie do końca pedału gaźnika. Jeżeli zaobserwuje się przy tym nieznaczne i krótkotrwałe detonacje (mylnie zwane stukiem sworzni tłokowych) wówczas ustawienie zapłonu jest właściwe. Przy silnej detonacji należy obrócić korpus rozdzielacza o jedną kreskę selektora oktanowego w kierunku ruchu wskazówek zegara. Przy całkowitym braku detonacji obrócić korpus rozdzielacza w kierunku przeciwnym ruchowi wskazówek zegara. W razie potrzeby przeprowadzić ponowne ustawienie zapłonu według podanych wskazówek. Przesunięcie strzałki o kreskę skali selektora oktanowego odpowiada zmianie ustawienia zapłonu o 2o wału korbowego. Należy pamiętać, że jazda przy zbyt wczesnym zapłonie i wstępującej detonacjimoże spowodować przebicie uszczelki pod głowicą oraz przepalanie zaworów i tłoków. Przy zbyt późnym zapłonie silnie wzrasta zużycie paliwa i występuje spadek mocy silnika. Silnik bardzo się przy tym przegrzewa. Regulację szczeliny przerywacza przeprowadza się w sposób następujący: przez obracanie korbą silnika ustawić występ krzywki przerywacza w położeniu maksymalnego rozchylenia styków, następnie zluźnić wkręt 13 (rys. 17) mocujący nieruchomą płytkę i obracać wkręt 16 znajdujący się obok osi młoteczka. Ustawić potrzebną szczelinę za pomocą szczelinomierza po czym dokręcić śrubę 13. Przystępując do regulacji kierowca powinien uprzednio obejrzeć robocze powierzchnie styków i jeżeli są zabrudzone, zaoliwione lub przepalone - oczyścić czystą szmatką, płytką do styków lub ew. drobno naciętym pilniczkiem. Po każdej regulacji szczeliny przerywacza należy sprawdzić i ewentualnie poprawić ustawienie zapłonu. Jeżeli z jakichkolwiek bądź przyczyn zdjęto z silnika pompę olejową, to w celu ponownego ustawienia położenia rozdzielacza należy pompę olejową umocować na swoim miejscu w następujący sposób: Ustawić wał w położeniu GMP suwu sprężania w pierwszym cylindrze. Obrócić wał pompy w taki sposób, ażeby wycięcie dla występu wału rozdzielacza ustawione było tak, jak pokazano na rysunku 18 z lewej strony. Ostrożnie ustawić pompę na swoim miejscu zwracając uwagę na to, żeby jej koło zębate nie zaczepiało o ścianki otworu kadłuba silnika. Gdy koło zębate pompy i wału rozrządczego zazębia się i pierwsze koło obróci się, wycięcie dla występu wałka rozdzielacza znajdzie się w położeniu poziomym, pokazanym na rysunku 18 z prawej strony.