.

UKŁAD CHŁODZENIA Silnik ma zamknięty układ chłodzenia. Korek chłodnicy ma dwa zawory: jeden otwiera się przy zwiększeniu ciśnienia o 200 mm słupa rtęci, drugi przy zmniejszeniu o 150 mm słupa rtęci. Zawory korka działają prawidłowo jedynie przy nie uszkodzonych podkładkach. Na korku znajduje się podkładka gumowa, a na wlewie chłodnicy - fibrowa (rys. 11). Pojemność układu chłodzenia wynosi 10,5 l. W kroćcu wylotowym wody z głowicy silnika znajduje się termostat, który przyśpiesza nagrzanie silnika, wyłączając krążenie wody przez chłodnicę przy temperaturze poniżej 70o C. Przy niskiej temperaturze i braku krążenia, woda w chłodnicy może zamarznąć. Należy więc posługiwać się zasłoną chłodnicy, która zmniejsza niebezpieczeństwo zamarzania wody. Przy posługiwaniu się w okresie zimowym niezamarzającym płynem chłodzącym należy pamiętać, że działa on szkodliwie na lakier samochodu. Wypuszczanie wody z układu chłodzenia należy przeprowadzać przez oba kurki. Jeden z tych kurków znajduje się na dolnym zbiorniku chłodnicy, drugi na kadłubie silnika obok rozdzielacza. Przy zlewaniu wody korek chłodnicy musi być zdjęty. Należy pamiętać o tym, by wlewać do chłodnicy czystą i w miarę możliwości miękką wodę (bez zawartości soli - np. wodę deszczową). Pompa wodna jest typu odśrodkowego (rys.12). Do uszczelniania wałka pompy służy uszczelniacz działający samoczynnie. Przeciekanie wody przez otwór kontrolny, znajdujący się w dolnej części korpusu pompy, wskazuje na nieodpowiednie działanie uszczelniacza. W takim przypadku należy wymienić uszczelniacz. Wymiana uszczelniacza wymaga zdjęcia wirnika pompy. Otworu kontrolnego nie należy zatykać, gdyż może to spowodować przedostanie się wody do łożyska, co prowadzi do zniszczenia bieżni i kulek.