.

UKŁAD PALIWOWY Pompa paliwowa ma dźwignię, która służy do ręcznego pompowania paliwa do komory pływakowej gaźnika. Podczas pracy silnika dźwignia powinna być odciągnięta za pomocą sprężyny do rys. 13 dolnego skrajnego położenia, inaczej bowiem pompa może nie działać i nie dostarczać paliwa. Gaźnik K-22A pionowy, opadowy, z gardzielą o zmiennym przekroju (rys. 13). Poziom paliwa w komorze pływakowej powinien znajdować się 17 - 19 mm poniżej płaszczyzny pokrywy korpusu gaźnika. Dyszę gaźnika wkręca się z zewnątrz, a dla przeczyszczania jej nie potrzeba rozbierać gaźnika. Właściwypoziom paliwa w gaźniku tj. do 19 mm poniżej płaszczyzny styku pokrywy gaźnika z korpusem odgrywa ważną rolę dla zużycia paliwa. Zbyt wysoki poziom paliwa może spowodować przekroczenie normy zużycia o przeszło 20% ze względu na nadmierne wzbogacenie mieszanki. Zbyt niski poziom paliwa jest również szkodliwy, ponieważ daje ubogąmieszankę. Należy pamiętać, żę przy przejściu z jednego paliwa na drugie o innym ciężarze właściwym, zmienia się zanużanie pływaka, a zarazem poziom paliwa w gaźniku. Nowy samochód jest wyregulowany na mieszankę BAB. Przy przejściu np. z mieszanki BAB na paliwo etylizowane wymagana jest regulacja. Ponadto należy przeprowadzać regulację 2 razy rocznie, niezależnie od zmiany paliwa. Poziom paliwa w gaźniku można sprawdzić bez zdejmowania gaźnika bez zdejmowania gaźnika za pomocą rurki gumowej i szklanej o średnicy nie mniejszej niż 9 mm (jak na rysunku 14a). W celu sprawdzenia paliwo pompuje się przez 5 minut za pomocą ręcznej dźwigni. Poziom paliwa powinien ustalić się 17 - 19 mm poniżej płaszczyzny styku pokrywy gaźnika z korpusem. Jeżeli przy próbie poziom paliwa stale podnosi się to oznacza to, że gaźnik jest uszkodzony. Zmianę poziomu paliwa przeprowadza się przez zginanie "języczka 1" dźwigni, do której przylutowany jest pływak. Wysokość części pływaka wystającej ponad płaszczyznę styku pokrywy powinna wynosić 46,5 do 47,5 mm (rys 14b). Blok dysz gaźnika posiada iglicę regulującą. Dokładną regulacje iglicy przeprowadza się przy silniku nagrzanym do 80oC w sposób następujący: podnieść tylną oś na podpórki tak, aby tylne koła nie dotykały podłoża; dla zabezpieczenia pod przednie koła położyć kliny, uruchomić silnik i włączyć bezpośredni bieg, zwiększyć obroty za pomocą ręcznego cięgła przepustnicy gaźnika tak, aby szybkościomierz pokazywał 50 km/h, odkręcić iglicę głównej dyszy o dwa obroty, dokręcać iglicę co 1/8 obrotu aż do chwili kiedy ustaną przerwy pracy silnika, a obroty zaczną wyraźnie wzrastać (na szybkościomierzu), wyłączyć zapłon, dokręcić iglicę obliczając ilość jej obrotów w celu ustalenia właściwej regulacji i ponownie odkręcić ją o uzyskaną ilość obrotów. W lecie w czasie długorwałej jazdy dopuszcza sie regulację (w stosunku do właściwego ustawienia) na bardziej ubogą mieszankę; osiąga się to przez dokręcenie iglicy o 1/8 obrotu. W zimie przy jeździe na małych odległościach i przy długotrwałych postojach iglicę należy ustawić na bardziej bogatą mieszankę prez dodatkowe odkręcenie jej o 1/8 - 1/4 obrotu. Po zmianie gatunku paliwa, kierowca powinien ustalić przez pokręcanie najdogodniejszą ilość obrotów, na którą trzeba ustawić iglicę głównej dyszy. Przy każdej próbie należy odkręcać iglicę co 1/8 obrotu. Zbyt silne odkręcenie iglicy powoduje niepotrzebny nadmiar zużycia paliwa, a niwystarczające odkręcenie iglicy pogarsza zrywność samochodu i również zwiększa zużycie paliwa. Obsługę gaźnika przeprowadza się w miarę potrzeby i polega ona na następujących czynnościach: oczyszczenie komory pływakowej i przedmuchanie dysz, sprawdzenie poziomu paliwa w komorze pływakowej, regulacja obrotów biegu jałowego, kontrola szczelności połączeń przewodów. Gaźnik posiada metalową tabliczkę, na której wskazana jest zdolność przepustowa dysz w cm3/sek dla wody o temperaturze 20oC pod ciśnieniem 1 m (słupa wody). Grupy cyfr wskazują kolejno wartości dla dyszy główej, kompensacyjnej i biegu jałowego. Ostatnia cyfra wskazuje numer serii gaźnika. Podgrzewacz mieszanki umieszczony jest w środkowej części rury ssącej. Stopień podgrzewania regulowany jest automatycznie za pomocą sprężyny bimetalowej i ciężarka.