.

UKŁAD SMAROWANIA SILNIKA Ciśnienie w układzie smarowania silnika przy szybkośi jazdy 50 km/godz powinno wynosić 2 - 4 kG/cm2. Ciśnienie to może zwiększyć się w chłodnym silniku do 4,5 kG/cm2 i obniżyć w czasie letniego upału do 1,5 kG/cm2. Spadek ciśnienia oleju do 1,0 kG/cm2 wskazuje na niedomaganie silnika. Takie ciśnienie nie pozwala na dalszą eksploatację samochodu. Zawory: regulujące ciśnienie i obiegowy układ olejowego silnika są ustawione fabrycznie. Rozbiórka i regulacja zaworów w ramach obsługi są zabronione. Należy zawsze utrzymywać poziom oleju pomiędzy znakami "O" i "P" na miarce poziomu oleju. Filtr olejowy główny (zgrubny) ma zawór obiegowy, który wyłącza automatyczne filtr w razie zanieczyszczenia szczelin pomiędzy płytkami (rys. 9). Oczyszczenie filtru z osadu, który zbiera się na płytkach filtrujących, przeprowadza się przez obrót wrzeciona filtru. Czynność a odbywa się automatycznie przy każdym naciśnięciu pedału rozrusznika. Należy zwracać uwagę na właściwe działanie mechanizmu poruszającego wrzeciono filtru głównego. Przy każdej zmianie oleju silnikowego należy zlewać go również z osadnika filtru przez korek spustowy. Filtr oleju bocznikowy - dokładny (rys. 10) jest przymocowany do przegrody czołowej nadwozia. Filtr bocznikowy nie wymaga codziennej obsługi. Filtr ten posiada wymienny wkłąd filtrujący. Przy każdej zmianie oleju w silniku należy odkręcić korek otworu spustowego filtru w celu usunięcia zebranego brudu i wody. Po przebiegu 2000 - 3000 km lub częściej, gdy olej w misce olejowej silnie ściemnieje (co łatwo można zauważyć na miarce poziomu) należy równocześnie ze zmianą oleju w misce wymienić rys. 9 wkład filtrujący [...]. W tym celu należy wykonać następujące czynności: Zdjąć pokrywę filtru olejowego. Wykręcić korek spustowy korpusu filtru bocznikowego zlać osad i wytrzeć dokładnie wewnętrzną powierzchnię obudowy filtru. Zmienić wkłąd filtrujący na nowy, wkręcić korek spustowy i wlać do obudowy filtru świeży olej. Sprawdzić czy uszczelka pokrywy jest w dobrym stanie. Nałożyć z powortem pokrywę. Zwrócić uwagę, aby zachować takie same położenie pokrywy, jak przed zdjęciem, w przeciwnym bowiem razie może wystąpić przeciek oleju. Nie należy zbyt silnie dokręcać śruby pokrywy, gdyż może to spowodować uszkodzenie uszczelki. Uruchomić silnik i sprawdzić, czy nie wycieka olej w miejscach połączeń części filtru. Po przemyciu i złożeniu filtru bocznikowego należy dolać oleju do silnika do znaku "P" na miarce poziomu oleju w misce. Przewietrzanie komory korbowej działa przymusowo. Do przewietrzania wykorzystano różnice ciśnień w dwóch punktach filtra powietrznego. Przy przewietrzaniu usuwane są z komory korbowej silnika gazy spalinowe i pary paliwa. Ze względu na szkodliwe działanie bezwodnika kwasu siarkowego zawartego w gazach spalinowych, cały system przewietrzania powinien być utrzymany w nienagannym stanie. Nie wolno jeździć samochodem z odkrytym wlewem oleju, gdyż z powodu podciśnienia wytworzonego układem przewietrzania do komory korbowej silnika zostaną zassane nieczystości. Obsługa układu przewietrzania polega na przeczyszczaniu rurek co 12000 km.