Europejska
historia modelu Accord rozpoczyna się w roku 1982. Wtedy to jednocześnie pojawiły się na rynku wersje cztero i trzy drzwiowa. Dzisiaj wersje te możemy oglądać niemal wyłącznie na zdjęciach. Samochód wykazywał cechy typowe dla produkcji dalekowschodnich, nadwozie mocno kanciaste, sporo chromowanych wstawek, wąskie zderzaki, duże reflektory i tylne lampy zespolone. Całość stanowiła jak na owe czasy dość ładną sylwetkę samochodu. Po dwóch latach przeprowadzono face lifting, zmieniając reflektory i lampy zespolone, zaokrąglono nieco karoserię.

Rok 1986
przyniósł gruntowne zmiany. Model czterodrzwiowy został jeszcze bardziej zaokrąglony, sylwetka stała się klinowata, poszerzono zderzaki, zaczęto stosować seryjnie podwójną końcówkę wydechu, zmieniono klamki na aerodynamiczne. Jeśli chodzi o model trzydrzwiowy to nastąpiła prawdziwa metamorfoza. Zmieniono całe nadwozie. Najbardziej charakterystycznym elementem stały się od tego czasu podnoszone reflektory co czyniło ogólny wygląd auta znacznie nowocześniejszym i egzotycznym. Znacznie zmodyfikowano również tył auta, który został płasko ścięty z dość charakterystycznie wysoko podniesioną dolną krawędzią klapy. Zderzaki zaczęto malować w kolorze nadwozia, wprowadzono aluminiowe obręcze kół, oraz niewielkie wloty powietrza w bocznych listwach. Model ten możemy jeszcze dziś spotkać na ulicach i ciągle jeszcze intryguje nas swoją sylwetką.

Kolejne
zmiany przyniósł nam rok 1990. Zaprezentowano wtedy zupełnie nowe nadwozie Accorda które jeszcze do dziś wśród niektórych wzbudza niekłamany zachwyt. Nadwozie zostało całkowicie zmienione, długie, bo aż 4685mm, klinowato opadające ku przodowi auta, coraz mniejsze reflektory, w których bodajże po raz pierwszy nie zastosowano szyby czołowej wymuszającej kierunek padania światła, a zadanie to przejął zmyślnie zaprojestowany odblask. Tylne lampy zespolone znacznie powiększono w stosunku do poprzedniego modelu, powiekszono bagażnik, szerokie zderzaki lakierowano w kolorze nadwozia. Górna linia drzwi została mocno obniżona, kurację odchudzającą przeszły słupki tylne, powiekszono powierzchnię szyb, wszystko to znakomicie poprawiło widocznośc we wszystkich kierunkach. Niestety duże nawisy z przodu i tyłu utrudniały manewrowanie. W tym modelu seryjnie montowano wspomaganie kierownicy i welurową tapicerkę. W zależności od wersji silnikowej dochodził jeszcze ABS, elektryczne podnośniki szyb, elektrycznie sterowane lusterka boczne, szyber dach, spryskiwacze reflektorów. Jeśli chodzi o jednostki napędowe, to mieliśmu do wyboru silniki benzynowe z aluminiowym blokiem o czterech zaworach na cylinder i jednym wałku rozrządu umieszczonym w głowicy: 1,8 105KM; 2,0 90KM; 2,0 110KM; 2,0 131KM; 2,2 150KM. Jako opcję można było zamówić wersję z czterema kołami skrętnymi (często spotykane w wersji 2,2).

Rok 1991
przyniósł zupełnie nową wersję nadwozia dla Hondy Accord, było to pięciodrzwiowe kombi, stworzone na bazie modelu sedan 90', zwane przez Hondę "Aerodeck". Nowa wersja nadwoziowa wydłużyła się tylko o 15mm w stosunku do czterodrzwiowego pierwowzoru, nieco powiekszyła sie ładowność i tylko nieznacznie pojamność bagażnika. Jako charakterystyczny element tej wersji i chyba jedyny wsród pojazdów kombi, można wskazać elektrycznie wysuwaną antenę umieszczoną... na lewym tylnym błotniku. Aerodeck występował w Europie w połączeniu z jednostkami 2,2 150KM i 2,0 131KM.

Rok 1992
to kolejna wersja nadwozia Accorda. Po zakończeniu produkcji wersji trzy drzwiowej w roku 1989, przyszedł czas na, w pewnym sensie, następcę - wersję Coupe. Stworzona również na bazie Sedana, różniła się w zasadzie jedynie ilością drzwi. W 1993 roku dokonano kosmetycznych zmian we wszystkich trzech modelach nadwoziowych. Było to zmniejszenie loga Hondy na atrapie chłodnicy, zmiana lamp kierunkowskazów przednich, oraz wprowadzenie białych świateł cofania w tylnych lampach zespolonych.

Pod koniec
tegoż 93 roku pojawiło się zupełnie nowe nadwozie Accorda Sedan. Był to pierwszy model wyprodukowany w zakładach Europejskich Hondy, co oznaczało koniec modeli produkowanych w Japonii. Nadwozie odzwierciedla w pełni europejskość projektu. Mocno zaokrąglone krawędzie, klinowate reflektory, słabo (jak na wersję sedan) odznaczający się bagażnik, mocno zachodzące na boki tylne lampy zespolone, charakterystyczne wloty powietrza od wewnętrznych stron reflektorów, szerokie zderzaki. Generalnie jednak w porównaniu do poprzedniego modelu sylwetka Accorda stała sie nieco ociężała (masa całości wzrosła o 85kg co przy stosowaniu tych samych silników spowodowało spadek osiągów).

1994 to rok
wprowadzenia na rynek europejski nowych modeli Coupe oraz Aerodeck. Tym razem nie skorzystano z projektu sedana powstałego w europie, lecz skorzystano z modeli bazujących na Amerykańskiej i Kanadyjskiej wersji Accorda. Jak widać nadwozie charakteryzuje się wyraźnymi porzetłoczeniami na pokrywie silnika, oraz drzwiach i tylnych błotnikach. Generalnie można przyznać prymat elegancji, dostojności i sportowego ducha dla wersji USA, tym bardziej że stosowano tam o wiele bogatsze wyposazenie seryjne i mocniejsze silniki. Aerodeck bez większych zmian przetrwał do chwili obecnej, natomiast wersje Sedan i Coupe zostały poddane face liftingowi w 1996 roku. Coupe zmieniło się tylko z tyłu: dodano chromowaną wstawkę na wysokosci dolnej krawedzi klapy bagażnika, zmieniono tylne lampy zespolone, oraz miejsce umieszczenia oznaczenia wersji samochodu. Europejski Sedan poddany został dość zasadniczym zmianom. Dodano nową atrapę chłodnicy, kilka chromowanych elementów, zmieniono linię maski i reflektory. Auto nabrało bardziej dystyngowanego i sportowego wyglądu.

W tym
roku rozszerzono również gamę silników Accorda, wprowadzając dwulitrowego Diesla (po raz pierwszy) z bezpośrednim wtryskiem, kierując się bodaj tylko upodobaniami europejskiej klienteli. Rok 1998 przyniesie nam kolejną piątą już wersję Hondy Accord w Europie. Jaka będzie Czy będzie podobna do poprzedniczek, czy zupełnie nowa Na część tych pytań odpowiemy sobie dopiero po oficjalnej premierze. Dla niecierpliwych fotografie z salonu tokijskiego Tokyo Motor Show.

(C) Dream Team