Zadaniem
systemu ATTS jest wyeliminowanie jednej z największych wad samochodów z przednim napędem i dużą mocą silnika. W czasie szybkiego pokonywania zakrętów, samochody takie reagują znaczącą zmianą kierunku ruchu na zmiany położenia pedału gazu. Istnieją systemy które zapobiegają temu zjawisku metodą przyhamowywania jednego z kół, ale konstruktorom samochodu sportowego takie rozwiązanie nie wydawało się wystarczająco eleganckie. System opracowany przez Hondę nie powoduje wytracania energii ruchu, dokonuje on jedynie takiego podziału momentu napędowego, by utrzymać zamierzony kierunek ruchu pojazdu.

System
ATTS jest sterowany elektronicznie, posiada rozbudowane funkcje samo diagnostyczne i w razie awarii jest w stanie łagodnie wyłączyć się z pracy. Od strony mechanicznej jest to układ dwóch hydraulicznych sprzęgieł wielopłytkowych, połączonych z zespołem przekładni planetarnych. Układy elektroniczne mogą bardzo precyzyjnie sterować stopniem załączenia sprzęgieł, wywołując zamierzone różnice prędkości obrotowych lewej i prawej półosi. Układ ATTS współpracuje ze specjalnie skonstruowanym dla tej wersji samochodu planetarnym mechanizmem różnicowym

Jeśli
w czasie pokonywania zakrętu zwykłym samochodem z przednim napędem kierowca doda gazu, to zwiększenie siły napędowej spowoduje zwiększenie podsterowności pojazdu - utrzymanie kierunku jazdy wymagać będzie zwiększenia skrętu kierownicy. Z kolei zdjęcie nogi z gazu spowoduje, że samochód zacznie ścieśniać zakręt.

Układ
ATTS zbudowano w celu zapobiegania takim sytuacjom. Dodanie gazu na zakręcie spowoduje wymuszone zwiększenie prędkości zewnętrznego koła i zmiana toru jazdy nie nastąpi. Przy zamknięciu przepustnicy koło zewnętrzne zostanie przyspieszone, co również zapobiegnie zmianie toru jazdy. ATTS pracuje również w czasie pokonywania zakrętu ze stałym otwarciem przepustnicy, dzięki czemu samochód prowadzi się precyzyjniej na wszystkich szybko przejeżdżanych zakrętach.

Układ
może wymusić różnicę prędkości obrotowych kół przednich sięgającą 15%, co oznacza, że na zakręcie koło zewnętrzne może przenosić aż 80% całkowitej siły napędowej. Charakterystyka kierunkowa samochodu sprawia wrażenie odpornej na manewry wykonywane przepustnicą, a przy dynamicznej jeździe kąty skrętu kół maleją o 10 do 30%. Szybsza jest również odpowiedź samochodu na zmianę kąta obrotu kierownicy.

Systemu
ATTS nie należy mylić z mechanizmem różnicowym o podwyższonym tarciu - taki układ ogranicza jedynie różnicę prędkości obrotowej kół, zapobiegając całkowitej utracie przyczepności przez jedno z kół napędzanych przy gwałtownym przyspieszaniu.

Układ
ATTS nie powinien przysporzyć kłopotów serwisowych swoim użytkownikom Wystarczy w nim co 40 tysięcy kilometrów sprawdzić poziom płynu hydraulicznego, a co 80 tysięcy kilometrów należy ten płyn wymienić - żadne inne czynności serwisowe nie są wymagane. Kompletny system niwelujący jedną z największych wad samochodów z przednim napędem waży zaledwie 20 kilogramów.

(C) Dream Team