Najnowszy
Civic jest pierwszą Hondą, z którym można otrzymać przekładnię bezstopniową. Jest ona sprzężona ze specjalnie dla niej dobranym silnikiem 1,6 SOHC VTEC. Prace nad tym typem przekładni trwały w Hondzie przez 10 lat, w tym cztery lata zajęło staranne jej dostosowanie do normalnego codziennego użytkowania. Produkcję uruchomiono w fabryce położonej w japońskiej miejscowości Hamamatsu, chociaż stalowe paski klinowe wytwarzane są w Holandii przez firmę Van Doorne Transmissions.

Hondowska przekładnia
CVT działa na tej samej zasadzie, co podobne przekładnie konkurentów. Jak jednak wiadomo, diabeł siedzi w szczegółach, a wygonienie go z nich zajęło aż 10 lat. Opracowano w pełni elektroniczny układ sterowania pracą przekładni, na wałku wyjściowym zamontowano wielopłytkowe, "mokre" sprzęgło startowe - przekonstruowano pas klinowy, by można było nim transportować większe momenty obrotowe i zbudowano koła pasowe w ten sposób, by powiększyć zakres przełożeń.

Elektroniczny układ
sterujący jest przedmiotem kilku zgłoszeń patentowych i kluczem do sukcesu nowej wersji przekładni CVT. Układ ten steruje ciśnieniem zmieniającym średnice robocze obu kół pasowych, korzystając z wielowymiarowych cyfrowych wykresów zapisanych w kościach pamięci. Nadało to przekładni przewidywalnego i przyjaznego dla użytkownika charakteru, a dodatkowo, podniosło niezawodność pracy.

Połączenie
elektroniki i sterowanego nią sprzęgła startowego pozwoliło na płynne i łagodne ruszanie samochodu, równie komfortowe, jak przy elektronicznie sterowanej automatycznej skrzyni biegów. Mała siła "pełzania" pozwala również na bardzo sprawne i bezpieczne poruszanie się w korkach ulicznych i parkowanie samochodu na wzniesieniach terenu. Hondowska przekładnia jest w stanie bardzo szybko redukować przełożenie, jeśli prędkość gwałtownie spadnie w wyniku awaryjnego hamowania, co wynika z umieszczenia sprzęgła startowego na końcu, a nie na początku przekładni. Miękkość pracy zapewnia też dwumasowe koło zamachowe.

Zdolność przekładni
do szybkiego przystosowywania się do zmiennych warunków zewnętrznych, w połączeniu z wyjątkowo wysoką sprawnością mechaniczną, oznacza oszczędności w zużyciu paliwa. Testy wykazały, że przekładnia CVT pozwala zaoszczędzić w ruchu miejskim do 15% paliwa w porównaniu z samochodem wyposażonym w konwencjonalną, czterobiegową przekładnię automatyczną. W dodatku, w seryjnym samochodzie, przekładnia współpracuje ze specjalnie do niej dostrojonym silnikiem.

Zalety przekładni
nie kończą się na oszczędności paliwa. Samochód z przekładnią CVT przejeżdża odcinek 400 m ze startu zatrzymanego o 0,1 sekundy szybciej, niż identyczny samochód z ręczna skrzynią biegów i o 1,7 sekundy szybciej, niż taki samochód z typowa, czterobiegową przekładnią automatyczną.

Przekładnia CVT
używana w Hondzie Civic jest wyposażona w 12-warstowowy pas klinowy (konkurenci stosują 9 warstw), z płytkami o grubości 1,5 mm (typowa grubość wynosi 2,2 mm). Przekładnia ta jest zdolna przenosić moment obrotowy wynoszący 144 Nm i jest o 20 dB cichsza, od przekładni starszego typu pracujących w porównywalnych warunkach. Przełożenie może się płynnie zmieniać od 2,466:1 do 0,449:1, co daje zakres przełożeń równy 5,5.

(C) Dream Team