Stosuje się
trzy poziomy bezpieczeństwa przy wykorzystaniu pirotechnicznych pasów:
- I poziom - dwa napinacze psów sterowane przez specjalny kalkulator.
- II poziom - poduszka powietrzna dla kierowcy i dwa napinacze pasów sterowane przez elektroniczną centralkę AIRBAG.
- III poziom - dwie poduszki powietrzne i dwa napinacze pasów sterowane przez elektroniczną centralkę AIRBAG.

Różnice w budowie
kalkulatora w stosunku do poprzednich układów AIRBAG posiada jedynie wersja, w której samochód jest wyposażony tylko w pirotechniczne napinacze pasów. Kalkulator składa się z takich elementów jak:
- czujnik zderzenia,
- rezerwa energii,
- urządzenie odpalające,
- część diagnostyczna.

Schemat
blokowy takiego układu przedstawia rys. 1.

Rys. 1.
Schemat blokowy kalkulatora układu pirotechnicznych napinaczy pasów.

W przypadku
samochodu wyposażonego w chociażby w jedną poduszką powietrzną i pirotechniczne pasy budowa układu SRS jest taka sama jak tylko dla samych poduszek powietrznych. Dodatkowo jest tylko zmieniona budowa jednego z mocowań pasa oraz program analizujący rodzaj zdarzenia, który wysyła sygnały o ewentualnym odpaleniu nie tylko do dwóch generatorów gazu, ale też do ładunków znajdujących się w napinaczu.

Podczas zderzenia
czujnik CRASH SENSOR w module sterującym układu mierzy opóźnienie wynikające ze zderzenia. Mikroprocesor oblicza wartość opóźnienia i na tej podstawie ustala przebieg opóźnienia podczas całego zderzenia. Ważną rolę odgrywają tu takie parametry jak kąt i prędkość zderzenia. Przebieg opóźnienia jest następnie porównywany z charakterystykami przechowywanymi w pamięci modułu sterującego. Po przekroczeniu określonego progu, czujnik SAFING SENSOR (wyłącznik zabezpieczający) jest pytany o sygnał. Gdy tylko czujnik SAFIG SENSOR rozpozna minimalną wymaganą wartość opóźnienia następuje włączenie prądu do układu zapłonu. W zależności od rozpoznanego stopnia ciężkości wypadku, moduł sterujący wyzwala oba pirotechniczne napinacze pasów bezpieczeństwa lub obie poduszki powietrzne i oba pirotechniczne napinacze pasów bezpieczeństwa.

Więcej firm
samochodowych stosuje napinacze klamer napinających pasy bezpieczeństwa niż napinacze samo zwijacza pasa, dzięki takiemu rozwiązaniu napinana jest zarówno część pasa obejmująca lędźwia, jak i część podtrzymująca piersi oraz brzuch. Przesunięcie tłoka napinacza o 50mm wyraża się podwójnym ściągnięciem pasa, który skróci się o 100mm. Działanie napinacza ma miejsce w bardzo wczesnej fazie zderzenia jeszcze przed przemieszczeniem się podróżnych. Czas odpalenia (inicjacji) wynosi 20ms licząc od początku zderzenia.

Jako stały
materiał wybuchowy dla pirotechnicznych napinaczy pasów stosuje się materiał na bazie nitrocelulozy. Powstałe w wyniku reakcji chemicznej ciśnienie gazów przesuwa tłoki w rurce hamujących. Linki zamocowane do tłoków i do klamer pasów pociągają oba zaciski pasów ku dołowi, powodując w ten sposób naprężenie pasów i utrzymanie ciał podróżnych jak najbliżej siedzenia i oparcia z zagłówkiem.

Po odpaleniu
ładunku pirotechnicznego, wianek złożony z kulek (9) (rys. 2.) ułożonych wokół stożka (C) przeciwstawia się zwolnieniu linki w kierunku wskazanym przez strzałkę, a więc w konsekwencji zwolnieniu pasa podtrzymującego podróżnego.

Rys. 2.
Budowa pirotechnicznego napinacza pasów oraz sposób blokowania tłoczka po odpaleniu w celu niedopuszczenia do jego cofnięcia:
1 - płytka,
2 - wspornik,
3 - rolka,
4 - nit rolki,
5 - rurka,
6 - śruba mocująca,
7 - generator gazu,
8 - podkładka,
9 - kulki,
10 - naklejka informacyjna,
12 - kod i data produkcji,
13 - linka i zatrzask.

Zapłon ładunku
pirotechnicznego jest potwierdzony przez zapalenie kontrolki na tablicy wskaźników.

(C) Dream Team