Junaki wersji rajdowej i crossowej wyposażone były w terenowe ogumienie. Chcąc zmieścić tylną oponę o większym wymiarze zewnętrznym dokonano niewielkiej przeróbki ramy. Masywną rurę podtrzymującą kanapę i błotnik zastąpiono lżejszą, szerszą i nieco dłuższą, co pozwoliło na wyższe zamocowanie błotnika. Zastosowanie krótkiej, jednoosobowej kanapy, również uzasadniało tą przeróbkę. Motocykle pozbawiono akumulatorów, reflektorów i większej części instalacji elektrycznej. Wyeliminowano puszkę narzędziową...

Konstruktorzy Szczecińskiej Fabryki Motocykli opracowali kontrakcję trzykołowych, towarowych, odmian motocykla Junak M07. Prototypy przedstawiono publicznie w lecie 1958 roku na fabrycznej wystawie w Szczecinie. Wersja oznaczona symbolem B21 miała skrzynię ładunkową z przodu i była wyposażona w małe kierowane koła przednie. Ładowność tego pojazdu wynosiła 300 kg. Układ napędowy przejęto z motocykla M07, zmieniono jedynie przełożenie całkowite...

Od chwili opracowania konstrukcji Junaka do uruchomienia produkcji seryjnej upłynęło stosunkowo dużo czasu i należało już rozpocząć proces modernizacji motocykla. Zmiany dotyczyły głównie silnika i podwozia. Podniesienie stopnia sprężania i zastosowanie nowego gaźnika polskiej produkcji wpłynęło na zmianę charakterystyki silnika. Nowe pełno piastowe bębny hamulcowe wprowadzono w 1959 roku...

Szczecińska Fabryka Motocykli przedstawiła w 1958 roku prototyp trzykołowego motocykla towarowego opartego na Junaku M07. Pojazd ten, oznaczony symbolem B20, miał ładowność 300 kg. Skrzynia ładunkowa o konstrukcji drewnianej, umieszczona z tyłu, była wyposażona w pałąki i brezentową opończę. Napęd, na koła tylne był przekazywany poprzez walcowy mechanizm różnicowy. Rozłączna konstrukcja układu nośnego pozwalała na przekształcenie pojazdu w zwykły motocykl...

Rama motocykla Junak była przystosowana do współpracy z wózkiem bocznym. W Szczecińskiej Fabryce Motocykli opracowano i wdrożono do produkcji w 1959 roku wózek boczny dla pasażera, oznaczony symbolem WB1. Zastosowane koło jezdne pochodziło z motocykla Junak i było zawieszone na krótkim wahaczu pchanym, współpracującym ze sprężyną śrubową. Gondola, wykonana z blachy stalowej, była wyposażona w wiatrochron z celuloidową szybką...

W Zakładach Sprzętu Motoryzacyjnego w Łodzi pracowano nad nowymi silnikami jednocylindrowymi o symbolach S-130 i S-131, przeznaczonymi do wersji rozwojowych modelu M10, oraz nad nowoczesnym dwucylindrowym silnikiem S-132, mającym napędzać model M14. Biuro konstrukcyjne SFM przygotowało prototyp Junaka M13, do którego ostatecznie zamierzano zastosować nowy silnik S-131. Silnik ten różnił się zewnętrznie od typowej jednostki S-03, nową głowicą i cylindrem...

W 1960 roku konstruktorzy z SFM przygotowali specjalną wersję Junaka dla potrzeb patroli drogowych Milicji Obywatelskiej. Za skróconym jednoosobowym siodłem umieszczono radiową aparaturę odbiorczo-nadawczą o zasięgu 20 km. Zastosowanie stalowego pręta wokół tylnej części pojazdu zabezpieczało aparaturę przed uszkodzeniem...