Zawieszenie Lanosa to kolumny McPhersona z przodu i zespolona oś skrętna z tyłu.
| Poprzez odpowiednie umiejscowienie
goleni resorującej w zawieszeniu przednim zredukowano
zmiany kątów wyprzedzenia osi i pochylenia kół na
nierównej drodze. Pozwala to na utrzymanie stateczności
w jeździe na wprost i lepszy komfort jazdy. Dzięki większym i bardziej miękkim tulejom zawieszenie lepiej amortyzuje wstrząsy i falowania, bez zmniejszenia sztywności poprzecznej, ważnej dla precyzyjnego prowadzenia. Ujemny kąt natarcia zapewnia stateczność kierunkową podczas hamowania na powierzchniach o różnych współczynnikach tarcia po lewej i prawej stronie drogi. |
 |
Lanos ma półzależne zawieszenie tylne oparte
na zespolonej belce skrętnej. Wpływa to na niezły poziom
komfortu jazdy i redukuje poziom hałasu. Zastosowano
dwustożkowe sprężyny resorujące o lepszej charakterystyce
sprężystości niż sprężyny jednostożkowe. Pozwalają one na
duży skok zawieszenia przy minimalnym zmniejszeniu miejsca dla
pasażerów. Przyczyniło się to do lepszego wykorzystania
bagażnika. Górne gniazda sprężyn są wyposażone w poduszki
pneumatyczne zintegrowane z ogranicznikami skoku, wpływającymi
na cichszą jazdę.
Zawieszenie tylne jest prawie identyczne do tego jakie jest w Oplu Astrze -
oba auta odziedziczyly je po Kadecie.
W układzie kierowniczym zastosowano przegub kulowy w energochłonnej kolumnie kierowniczej (wał drążony) z teleskopowym trzpieniem obrotowym. Regulowana kolumna kierownicza (opcja) posiada pięć ustawień i pozwala na dostosowanie jej wysokości do pozycji zajmowanej przez kierowcę w czasie jazdy. Standardowo Lanos posiada kierownicę dwuramienną o średnicy 38 cm. Jako opcja dostępna jest kierownica czteroramienna wyposażona w pełnowymiarową (65 litrów) poduszkę powietrzną.
Mechanizm zębatkowy przekładni kierowniczej w modelach z silnikiem 1.5 SOHC ma przełożenie 24,5:1 co zmniejsza wysiłek konieczny przy manewrowaniu podczas parkowania. Modele z silnikiem 1.6 DOHC są standardowo wyposażone w układ wspomagania z przekładnią 16,12:1.
Układ kierowniczy ma kąt wyprzedzenia osi równy 2 stopnie 75' oraz oczywiście działanie samocentrujące.
 |
Układ hamulcowy Lanosa opracowano przy współpracy firmy Delphi z USA. Zastosowano sterowane bezpośrednio 9-calowe serwo wspomagające. |
| Z przodu znajdują się tarcze wentylowane o średnicy 23 cm w wersji z silnikiem 1.5 SOHC i 25 cm w wersji z silnikiem 1.6 DOHC. Wentylowanie tarcz opóźnia przegrzewanie się tarczy podczas gwałtownego hamowania i minimalizuje straty skuteczności hamowania. |  |
 |
Z tyłu zastosowano bębny o średnicy 24 cm z wbudowanym termoelementem, pochłaniającym ciepło i pozwalającym utrzymać dobrą skuteczność przy długotrwałym hamowaniu. |
Klocki hamulcowe mogą być wymieniane bez zdejmowania koła, natomiast w tylnych bębnach hamulcowych znajdują się otwory kontrolne, pozwalające sprawdzić stopień zużycia okładzin ciernych.
Jako opcja dostępny jest układ ABS opracowany przez amerykańską firmę Delphi. Układ ten posiada trzy kanały i cztery czujniki, po jednym na każdym kole. W stosunku do Nexii dokonano ulepszeń w oprogramowaniu komputerowym sterującym ABS'em, zmniejszając czas reakcji systemu co zaowocowało skróceniem drogi hamowania o 20%. Elektroniczny moduł sterujący (EBCM) gromadzi dane z każdego koła z częstotliwością 250 razy na sekundę. Czujnik wykrywa moment przed zablokowaniem koła i obniża ciśnienie płynu hamulcowego, a następnie je przywraca skokowo 5 razy na sekundę.
 Podstawowe modele wyposażone są w koła bez kołpaków |
 Modele S+, SE i SX mają kołpaki jak na zdjęciu. Jako opcja dostępne są obręcze z lekkich stopów. |
 |
Na razie opony Kormoran są jednym z nielicznych polskich elementów Lanosów składanych w Polsce. Niektóre egzemplarze mogą mieć zamiast Kormoranow opony Dębica Vivo. Natomiast Lanosy sprowadzane z Korei są wyposażone w opony Hankook lub Kumho. |
