Daewoo podaje w swoich reklamach, że Lanos przeszedł 150 prób zderzeniowych. Nie podaje jednak wyników tych prób.

Euro NCAP przeprowadził w połowie 1998 crashtest Lanosa: zderzenie czołowe z prędkością 64 km/h i boczne z prędkością 48 km/h. Wyniki testu pokazują, że Daewoo może być dumnym ze swojego produktu. Lepsze od Lanosa okazały się tylko wiele, wiele droższe Audi A3, Renault Megane i VW Golf.
Pierwszeństwa Lanosowi musiały zaś ustąpić Fiat Brava, Hyundai Accent, Mitsubishi Lancer i Suzuki Baleno.

Opis wyników podano niżej, aby zaś zobaczyć sam crashtest kliknij tutaj (animacja 250kB).

Przetestowany został niedostępny w Polsce Lanos 1.4 SE. Model ten posiada 5-cio drzwiowe nadwozie typu hatchback i silnik o pojemności 1.4. Samochód wyposażony był w poduszkę powietrzną kierowcy. Masa samochodu 1070kg. Data produkcji: lipiec 1997

W testach Euro NCAP Lanos dostał trzy gwiazdki za ochronę przy zderzeniach czołowych i bocznych. Jest to wynik dobry. Ostatnia gwiazdka jest przekreślona ze względu na duże prawdopodobieństwo obrażeń klatki piersiowej przy zderzeniu bocznym. Oznacza to, że niestety Lanos nie będzie spełniał nowych norm europejskich dotyczących zderzeń bocznych, mających wejść w życie w październiku 1998. Jeśli chodzi o bezpieczeństwo pieszych to maska samochodu została oceniona słabo, powyżej przeciętnej został natomiast oceniony zderzak.

Przy zderzeniu czołowym przedział pasażerski pozostał bezpieczny. Kontakt głowy kierowcy z poduszką powietrzną centralny i stabilny. Słaba ochrona szyji pasażera, wysokie ryzyko jej uszkodzenia. Twarda kolumna kierownicy może spowodować uszkodzenie kolan i ud kierowcy.

Dobrze  Wystarczająco  Może być  Słabo  Marnie

Przy zderzeniu bocznym głowa kierowcy uderzyła w słupek drzwi, nie spowodowało to jednak żadnych wewnętrznych obrażeń. Górne i środkowe żebra zostały uderzone przez słupek i zamek drzwi. Wszystkie żebra były mocno uszkodzone co dało słaby wynik jeśli chodzi o bezpieczeństwo klatki piersiowej. Brzuch i miednica również zostały uderzone przez drzwi, ale ryzyko obrażeń małe.

Tylnie pasy bezpieczeństwa okazały się bezpiecznie dla dzieci. W zderzeniu czołowym pasy dobrze wyhamowały ruch głowy dziecka do przodu.

Dobrze  Słabo, ale powyżej średniej  Marnie, poniżej średniej

Ochrona głowy dorosłego pieszego powinna zostać zwiększona. Dobra natomiast okazała się ochrona głowy dziecka. Słaby wynik krawędzi maski silnika i całkiem dobry zderzaka. W sumie za bezpieczeństwo pieszych.

http://lanos.supermedia.pl

Naleze do systemu BannerPower