Obecne silniki Lanosa wywodzą się z Nexii. Na potrzeby nowego modelu zmodernizowala je angielska firma Ricardo. Prace trwały 3 lata.

Istniejąca jednostka napędowa 1.5 SOHC została zmodyfikowana tak, by mogła istnieć w kilku wersjach. Lanos jest produkowany w 3 wersjach silnikowych: 1.4, 1.5 i 1.6, przy czym w Polsce dostępne są tylko 2 ostatnie: 1.5 SOHC o mocy 63kW (86KM) i 1.6 DOHC o mocy 78kW (106KM). Szczegółowe dane znajdziesz w dziale Dane techniczne.

Modyfikacje przeprowadzono przede wszystkim z myślą o osiągnięciu lepszej charakterystyki, biorąc pod uwagę osiągi, trwałość i redukcję hałasu. Nowo opracowanej rodzinie silników nadano nazwę E-TEC, aby podkreślić ich dużą energię i efektywność.

Silniki 1.4 i 1.5 zmodyfikowano następująco:

• Zwiększono stopień sprężania z 8,6 na 9,5, co spowodało wzrost mocy i lepsze osiągi
• Zmieniono kształt kanału dolotowego, poprawiając mieszanie paliwa z powietrzem, co dało lepszą wydajność spalania
• Zastosowano nowy, bardziej zwarty i lżejszy rurowy kolektor dolotowy posiadający gładszą powierzchnię wewnętrzną, wpływającą na zwiększenie mocy
• Zastosowano nowy układ zapłonu bezpośredniego (DIS) w miejsce poprzedniego rozdzielacza, zapewniający mocniejszą iskrę i dokładniejsze sterowanie zapłonem

W stosunku do silnika 1.5 znanego z Nexii zmiany te zaowocowały wzrostem mocy z 75KM do 86KM.

W silniku 1.6 DOHC wprowadzono następujące ulepszenia:

• Stopień sprężania został zwiększony z 9,2 na 9,5, co spowodowało wzrost mocy i lepsze osiągi
• Szczelina wlotowa została wyprostowana, przez co uzyskano lepsze mieszanie paliwa z powietrzem, a tym samym lepsze spalanie
• Zastosowano układ zasysania powietrza o regulowanej geometrii (VGIS), co spowodowało wzrost mocy
• Alternator ma wzmocnioną podstawę, podtrzymywaną w trzech redukujących drgania miejscach.

Silnik 1.6 DOHC ma cztery zawory na cylinder. Są one napędzane przez dwa, bliźniacze wały rozrządu, wyposażone w popychacze hydrauliczne. Czterozaworowe głowice cylindra z centralnie ustawionymi świecami zapłonowymi powodują wydajniejsze spalanie mieszanki paliwa z powietrzem, dzięki nasileniu jej wirowania wewnątrz komory spalania.

Silniki są wyposażone w układ recyrkulacji spalin. W pewnych warunkach redukuje on objętość mieszanki zasysanej do komory spalania, dzięki czemu uzyskuje się bardziej dokładne spalanie. Sprawia to, że eksploatacja jest bardziej ekonomiczna i zmniejsza emisję szkodliwego tlenku azotu do atmosfery.

Silnik 1.6 DOHC jest wyposażony również w układ dolotowy o regulowanej geometrii (VGIS). Zaletą tego układu jest utrzymanie dobrego momentu obrotowego przy niskich obrotach silnika - dzięki długiej drodze dolotowej kolektora. Przy większych obrotach moduł elektroniczny otwiera zawór sterujący w kolektorze, co skraca drogę powietrza do komory spalania. Efektem jest 10-procentowy wzrost osiągów.

Uwzględniając wzrost mocy silnika wzmocniono jego kadłub. Zmniejszono tym samym drgania wewnątrz silnika, przez co zapewniono jego bardziej równomierną pracę.

Aluminiowa miska olejowa bardziej efektywnie pochłania drgania silnika, szczególnie przy większych prędkościach obrotowych. Zmniejsza zarazem tendencję do dudnienia.

Pasek rozrządu wykonany jest ze specjalnej gumy redukującej poziom hałasu.

W silnikach SOHC zmieniono metodę produkcji kolektora dolotowego. Zmiast odlewu zastosowano tłuczenie i lutowanie twarde. Dzięki temu uzyskano gładszą powierzchnię wewnętrzną kolektora, zmniejszającą opory powietrza i tym samym podwyższającą wydajność i zmniejszającą zużycie paliwa.

Sterowaniem silnika zajmuje się 8-bitowy komputer. W zakres jego działania wchodzą następujące elementy:

• Czujnik spalania stukowego - utrzymuje optymalną regulację zapłonu, odpowiednio do aktualnych warunków drogowych, wpływając na poprawę osiągów i wydajności, jak również zapobiegając spalaniu stukowemu mieszanki.
• Układ ssania - kontroluje temperaturę płynu chłodzącego. W przypadku niskiej temperatury zwiększa dawkę wtryskiwanego paliwa, zapewniając łatwiejszy rozruch.
• Układ bezpośredniego zapłonu (DIS) - kontroluje moc iskry pozwalając uzyskać bardziej równomierną pracę silnika.
• Układ dolotowy o regulowanej geometrii (VGIS)

W Lanosie stosuje się skrzynię biegów 5-biegową manualną lub 4-biegową automatyczną, przy czym ta ostatnia jest w Polsce niedostępna.

Skrzynia manualna posiada jednolitą, wzmocnioną, odpowiednio do podwyższonej mocy nowych silników, obudowę. Nie ma potrzeby wymiany oleju.

Mechanizm zmiany biegów jest konstrukcją nową zapewniającą znacznie łatwiejsze przełączanie biegów niż w przypadku Nexii.

http://lanos.supermedia.pl

Naleze do systemu BannerPower