Fiat Seicento Citymatic

Sprzęgło sterowane elektronicznie
Wersja ta jest przeznaczona dla osób, które jeżdżą samochodem głównie w mieście, gdzie łatwość i prostota obsługi są niezwykle ważne. Fiat Seicento Citymatic proponuje nowy sposób prowadzenia, nowoczesny i relaksujący. Wyposażony jest bowiem w sprzęgło sterowane elektronicznie, kierujące automatycznie w sposób optymalny ruszaniem, zatrzymaniem, manewrowaniem przy niskiej prędkości oraz zmianą biegów.
Uwaga i wysiłek kierowcy zostały więc zredukowane, nie ograniczając jednak swobody, jeśli chodzi o wybór prędkości i biegu.

Praktycznie rzecz biorąc, prowadzenie Fiata Seicento Citymatic jest bardzo łatwe. W wersji tej nie ma bowiem pedału sprzęgła, zaś biegi włącza się i wyłącza dokładnie tak samo, jak w autach tradycyjnych, to znaczy za przesunięciem dźwigni zmiany biegów (zewnętrznie przypomina ona normalną dźwignię) i zwalniając pedał gazu w odpowiednim momencie. Pedał hamulca natomiast jest szerszy, podobnie jak w samochodach z przekładnią automatyczną.

Jak jest wykonane

Sterowane elektronicznie sprzęgło Fiata Seicento składa się z wielu elementów:

• czujniki dostarczające do centralki sygnały niezbędne do poprawnego działania układu
• czujnik dotyku, umieszczony na dźwigni zmiany biegów, służący do wykrywania zamiaru zmiany biegu
• czujnik rozpoznania biegu, na który składają się dwa potencjometry umieszczone na dźwigni będące w stanie wykryć włączone przełożenie lub przełożenie w trakcie wyboru, lub też położenie neutralne
• czujnik prędkości pojazdu, który w czasie rzeczywistym informuje o prędkości, pozwalając szybko wykryć typ manewru do wykonania
• czujnik potencjometryczny otwarcia przepustnicy usytuowany przy silniku (gardziel)
• czujnik obrotów silnika bocznikowy, połączony elektronicznie z centralką sterującą silnika
• elektroniczna centralka sterująca przetwarza dane dotyczące warunków jazdy dostarczane przez czujniki i kieruje na ich podstawie włączanie i wyłączanie sprzęgła; pozwala także układowi na przesłanie do kierowcy sygnałów dźwiękowych lub świetlnych informujących o ewentualnych anomaliach układu lub pomyłkowych manewrach
• moduł mocy, który przetwarza elektryczne sygnały sterowania z centralki na sygnały niezbędne do uruchomienia aktywatora elektromechanicznego
• aktywator elektromechaniczny, składający się z silnika elektrycznego, który włączając odpowiedni mechanizm kieruje zadziałaniem siłownika hydraulicznego
• tradycyjne sterowanie hydrauliczne, uruchamiane aktywatorem elektromechanicznym, reguluje odłączenie się sprzęgła działając na dźwignię wysprzęglenia umieszczoną w skrzyni biegów

Jak to działa
Samochód stoi, silnik uruchomiony, włączony pierwszy bieg, kierowca naciska pedał przyspieszenia i zwiększa obroty silnika, powodując ruszenie pojazdu.

Podczas jazdy, aby zmienić przełożenie, wystarczy przesunąć dźwignię zmiany biegów: jeśli prędkość jest bardzo niska, układ przechodzi automatycznie od sterowania "zmiana biegu" do sterowania "start" w celu zapewnienia stopniowania włączania.

Aby zmienić bieg, należy zadziałać dość silnie na dźwignię zmiany biegów i jednocześnie podnieść stopę z pedału gazu. Układ w tym czasie uruchamia odłączenie sprzęgła, regulując kolejne włączanie w zależności od prędkości samochodu i od stopnia otwarcia przepustnicy.

Dlaczego jest bezpieczne
Układ wyposażony został w szereg funkcji bezpieczeństwa.

• Powstrzymanie rozruchu. Jeśli spróbuje się uruchomić silnik na włączonym biegu, układ nie pozwala na zapłon i ostrzega kierowcę za pomocą sygnału akustycznego. Zapłon jest możliwy tylko wtedy, gdy włączony jest luz.
• Ostrzeganie o otwartych drzwiach. Przy włączonym silniku i włączonym biegu, jeśli jakieś drzwi są otwarte, ponownie włącza się brzęczyk.
• Hamowanie silnikiem. Gdy, przy włączonym biegu i swobodnym pedale przyspieszenia, prędkość obrotowa skrzyni biegów jest wyższa niż prędkość obrotowa silnika, wówczas następuje samoczynne włączenie sprzęgła nawet bez woli kierowcy, w celu uniknięcia jazdy na wolnym kole.
• Zabezpieczenie przed zbyt dużymi obrotami silnika/skrzyni biegów. Jeśli kierowca włączy niższy bieg wtedy, gdy prędkość skrzyni biegów jest zbyt wysoka, układ nie dokonuje całkowitego włączenia sprzęgła aż do chwili uzyskania odpowiedniej prędkości (maksymalna dopuszczalna prędkość obrotowa silnika). Jednostka napędowa jest w ten sposób zabezpieczona przed zbyt wysokimi obrotami.
• Funkcja parking. Dźwignia zmiany biegów musi znajdować się w pozycji postoju, gdy kierowca obraca kluczyk, by zgasić silnik. Aby znów uruchomić samochód, należy ponownie umieścić dźwignię w położenie luzu.

Podczas działania układ nieustannie kontroluje sygnały, które docierają z czujników dźwigni zmiany biegów i z czujników potencjometrycznych, a także prędkość pojazdu i silnika oraz funkcje uruchamiania i wyłączania układu. Jeśli z autodiagnozy wyniknie jakaś anomalia w którymś z sygnałów, układ przechodzi na działanie "recovery", to znaczy ogranicza własne funkcje do minimum, aby dać czas kierowcy na dotarcie do najbliższego punktu obsługowego zachowując warunki bezpieczeństwa.

Pamięć centralki rejestruje ponadto wykryte usterki oraz wszystkie odnośne dane (czas użytkowania powyżej tolerowanego poziomu energii, osiągnięty maksymalny poziom energii, ilość dokonanych startów, zmian biegów itd.). Dane te są bardzo przydatne do napraw, pracownicy serwisu mogą się z nimi zapoznać poprzez linię diagnostyczną systemu.

http://seicento.supermedia.pl/

Naleze do systemu BannerPower