Fiat Seicento ELETTRA

Fiat Seicento Elettra to jedyny samochód Fiata o tylnym napędzie. Zastosowano w nim silnik elektryczny, asynchroniczny, trójfazowy na prąd zmienny. Jest więc prostszy, a więc bardziej niezawodny niż silniki prądu stałego tak z punktu widzenia mechaniki, jak i elektrotechniki, jest bardzo zwarty, o ograniczonych wymiarach i masie. Dlatego też można było umieścić go w tylnej części pojazdu, pod nadwoziem.

Poprzez zespół reduktor - mechanizm różnicowy silnik jest bezpośrednio zblokowany z kołami, a dzięki rozwiązaniu elektronicznemu podczas hamowania zachowuje się jak prądnica, z pozytywnym skutkiem dla oszczędności (gdy samochód zwalnia lub jedzie z góry baterie częściowo się ładują) i ergonomii (dzięki temu rozwiązaniu kierowca dysponuje hamowaniem silnikiem, jak to ma miejsce w samochodach z silnikiem cieplnym).

Maksymalna moc wynosi 30 kW (15 kW moc stała). Moment maksymalny wynosi 130 Nm (13,02 kgm), osiągalny jest już przy uruchomieniu. Samochód przyspiesza od 0 do 50 km/h w ciągu 8 sekund, a prędkość maksymalna przekracza 100 km/h.. Maksymalna zdolność pokonywania wzniesień wynosi 25 procent, a więc oznacza to, że pojazd da sobie radę także z najbardziej stromymi wyjazdami z garażu.

Inverter
Silnik Fiata Seicento Elettra nie może być zasilany bezpośrednio prądem stałym z baterii. Do działania potrzebuje prądu zmiennego trójfazowego, dlatego też zastosowano konwerter o nazwie Inverter z kontrolą wektorową i regulacją momentu.
Urządzenie to, tak jak i wszystkie funkcje pojazdu jest zarządzane elektroniczną centralką VMU (ang. Vehicle Management Unit). Zasila ona silnik modulując częstotliwość i amplitudę prądu w zależności od bieżącego zapotrzebowania na moc. Dzięki temu w optymalny sposób kontrolowane są osiągi i zużycie energii.

Baterie
Pakiet baterii napędzających składa się z 18 ogniw ołowiowych po 12 V każde, połączonych szeregowo, o łącznym napięciu wynoszącym 216 V. Są to baterie o wtórnej syntezie gazów, dlatego też, w odróżnieniu od akumulatorów tradycyjnych z elektrolitem płynnym, nie wymagają okresowego dolewania płynu, a więc są bezobsługowe.

Całkowita masa baterii wynosi około 400 kg, rozmieszczenie ich zostało dokładnie opracowane w celu wyrównoważenia masy pojazdu i zachowania takiej samej przestronności. Osiem ogniw umieszono w przedniej części pojazdu, a pozostałe dziesięć pod podłogą, wzdłuż środkowego tunelu oraz pod tylnymi siedzeniami. Pozwalają one na zasięg 90 km (cykl ECE miejski) oraz mogą wytrzymać przynajmniej 600 cykli ładowania. Ilość wydzielanego wodoru podczas tej czynności jest znikoma, a więc mogą być ładowane także w pomieszczeniach o słabej wentylacji (np. w garażu).

Prowadzone są doświadczenia nad innymi rodzajami baterii, o jeszcze bardziej innowacyjnej technologii, które prawdopodobnie będą zastosowane jak tylko rozpocznie się ich produkcja na skalę przemysłową po kosztach konkurencyjnych. Samochód jest już przystosowany do ich instalacji.

Urządzenie do ładowania baterii
Fiat Seicento Elettra wyposażony jest w urządzenie do ładowania o mocy 3 kW znajdujące się wewnątrz samochodu. Można je podłączyć do normalnej sieci elektrycznej. Do ponownego naładowania zupełnie rozładowanych baterii potrzeba około ośmiu godzin. Pojazd jest także przystosowany do szybkiego ładowania. W tym celu stosuje się urządzenie zewnętrzne o większej mocy. Wówczas czas ładowania zmniejsza się do minimum dwóch godzin.

Gniazdko urządzenia do ładowania umieszczone jest na lewym boku pojazdu.

Urządzenie do ładowania baterii, inverter oraz pozostałe części elektryczne i elektroniczne pojazdu są instalowane pod podłogą bagażnika.

Urządzenia sterowania i bezpieczeństwa
Fiat Seicento Elettra oczywiście nie posiada ani skrzyni biegów, ani sprzęgła, lecz tylko pedał przyspieszenia i hamulec. Na środkowym tunelu umieszczono selektor biegów o pięciu położeniach: P (Parking), N (Neutral), R (Reverse), D (Drive), E (Economy).

Położenie Parking, czyli pozycję postojową, wybiera się podczas postoju samochodu. Po wybraniu tego położenia następuje natychmiastowe uruchomienie mechanicznego systemu blokującego koła, urządzenie to jest bardzo przydatne w samochodzie, który przy wyłączonym silniku nie ma funkcji hamowania silnika.

Położenie Neutral jest położeniem wolnym, po wybraniu go, następuje odłączenie sterowania, nie blokując kół.

Położenia Drive i Reverse odpowiadają jeździe do przodu i do tyłu na pełnej mocy, choć na wstecznym biegu prędkość nie może przekroczyć 35 km/h.

Położeniu Economy odpowiada także jazda do przodu, lecz z ograniczoną mocą w celu zmniejszenia zużycia energii i zwiększenia zasięgu. W razie potrzeby można jednak uzyskać moc maksymalną naciskając kilkakrotnie do deski pedał przyspieszenia (ang. kick-down).

Na środkowym schowku umieszczono także czerwony podświetlony przycisk stanu zagrożenia. Służy do szybkiego odcięcia prądu płynącego do silnika. Także w przypadku zderzenia następuje natychmiastowe odcięcie prądu, ponieważ baterie zostają odłączone automatycznie od silnika przez zadziałanie wyłącznika bezwładnościowego. Akumulatory nie są niebezpieczne, ponieważ znajdują się poza kabiną i nie zawierają płynów.

Pozostałe wyposażenia
Przedstawiony podczas prezentacji Fiat Seicento Elettra to mała czteroosobowa limuzynka, do tej wersji dojdzie także dwuosobowy "Van" z przestrzenią ładunkową z tyłu.

Inna homologacja niż w przypadku wersji benzynowych (cztery miejsca zamiast pięciu) nie została podyktowana mniejszą ilością miejsca lecz masą baterii.

Ze względu na zwiększoną masę, podłoga samochodu została radykalnie zmodyfikowana. Została ona na nowo zaprojektowana, utworzono środkowy tunel, w którym umieszczono kilka ogniw baterii, zawieszenie zaś uległo wzmocnieniu. W celu zapewnienia dobrej jakości prowadzenia, samochód seryjnie wyposażono w elektryczne wspomaganie układu hamowania oraz układu kierowniczego o osobnym zasilaniu, tak by mogły one działać także wtedy, gdy silnik nie jest zasilany.

Fiat Seicento Elettra posiada także specjalne ogumienie 145/80 R 13 o niskim współczynniku toczenia w celu zredukowania oporów, a więc także zwiększenia zasięgu samochodu. Zamiast koła zapasowego dostarczany jest spray służący do tymczasowej naprawy ogumienia.

Żeby nie zużywać energii pochodzącej z baterii i nie ograniczać zasięgu pojazdu, instalacja grzewcza zasilana jest niewielkim palnikiem olejowym. Umiejscowiony w przedniej części samochodu, wytwarza bardzo niewielką emisję. Nafta mieści się w czterolitrowym zbiorniczku. Wlew nafty znajduje się pod pokrywą umieszczoną po prawej stronie pojazdu.

Oferowany jako wersja specjalna, Fiat Seicento Elettra dysponuje kolorami i pokryciami wnętrz takimi, jak wersja S. Taka sama jest również przestronność. Jedyne różnice: przednie fotele są nieco przesunięte na zewnątrz, a płaty drzwi są bardziej płaskie, te dwie zmiany spowodowane są koniecznością umieszczenia tunelu pośrodku pojazdu. Bagażnik jest nieco mniejszy, gdyż powierzchnia załadowcza została podwyższona o 10 centymetrów.

Styl tablicy rozdzielczej jest taki, jak w pozostałych wersjach, a w przypadku Fiata Seicento Elettra zawiera oprócz normalnego prędkościomierza także wskaźnik naładowania baterii oraz ekonomizer. Ten ostatni stale zawiadamia o ilości zużywanego prądu, by kierowca mógł wybrać dla każdej sytuacji na drodze i w ruchu jak najbardziej oszczędny sposób jazdy.

Wśród charakterystecznego wyposażenia nadzwyczaj wyciszonego Fiata Seicento Elettra znajdują się dwa odrębne sygnały dźwiękowe pozwalające na sygnalizowanie obecności samochodu pieszym i innym samochodom. Po prawej stronie kierownicy umieszczono przycisk czarnego koloru, włączający tradycyjny sygnał, podczas gdy po lewej stronie znajduje się specjalny, zielonego koloru sygnalizator dla pieszych, wytwarzający łagodniejszy dźwięk.
Samoczynny sygnalizator jest natomiast uruchamiany każdorazowo przy włączaniu biegu wstecznego.

http://seicento.supermedia.pl/

Naleze do systemu BannerPower